作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，擁有全產(chǎn)業(yè)鏈條的汽車業(yè)被賦予重任。在新能源汽車領(lǐng)域，我國率先起步，憑借政策與產(chǎn)業(yè)端的雙輪驅(qū)動，贏得了先發(fā)優(yōu)勢。而在面對以智能網(wǎng)聯(lián)、汽車操作系統(tǒng)和芯片關(guān)鍵技術(shù)為核心競爭要素的下半場，我國可謂優(yōu)勢與壓力兼?zhèn)洌囆袠I(yè)領(lǐng)軍人物們也是心系在此。
在此背景下，9月1日上午，2022年中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會（簡稱服貿(mào)會）首場論壇——2022汽車資本論壇“雙碳未來，智能汽車加速”將在北京國家會議中心舉行。本次論壇由證券日報與中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會聯(lián)辦、中信證券協(xié)辦，新浪財經(jīng)、百度有駕、XEV研究所聯(lián)合報道。>>詳情
作為本次論壇的重要成果，《報告》通過詳實的資料和數(shù)據(jù)，梳理了行業(yè)當前的現(xiàn)狀，并從智能駕駛、智能座艙、三電技術(shù)和制造工藝等層面探討了行業(yè)的重點發(fā)展趨勢。從市場、政策及技術(shù)等方面出發(fā)，梳理我國智能汽車發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合智能配置發(fā)展趨勢、用戶需求偏好等信息，預(yù)測行業(yè)未來發(fā)展趨勢，并提出相關(guān)發(fā)展建議，洞察2022年中國智能汽車行業(yè)。... >>詳情
對于中國的新能源汽車來說是一個非常好的時代，我們在歐洲、在很多海外市場展現(xiàn)出了非常不俗的成績。所以今天也有請各位一起來到臺上看一看為什么中國新能源汽車在海外市場會有這樣好的表現(xiàn)？我們的機遇和挑戰(zhàn)都在哪里？
我們看到今年上半年新能源汽車出口量20.2萬輛，同比增長了130%，這在汽車總出口的比例當中占到了16.6%，而且這還是在疫情沖擊以及全球產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了危機的情況下取得的一個非常好的成績。所以第一個問題要問奇瑞的張總和江淮的孔總，對于最近一時間我們新能源汽車的出口情況是不是如數(shù)據(jù)講得這么樂觀？是否滿意？出口到了哪些地方？數(shù)量究竟如何？...
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付晶瑋：我們在這個行業(yè)內(nèi)有很多非常厲害的企業(yè)，我們只是其中的代表，我們不是最厲害的。實際上作為整車企業(yè)來說，我覺得其實自動駕駛的發(fā)展當中有兩塊，一個就是從L2一直到L4的道路，一個是從L4向下走的道路。這兩年隨著大量的L2、L3車型的問世，還有技術(shù)的逐步被驗證，受歡迎程度導(dǎo)致很多L4企業(yè)向下探，向L2量產(chǎn)化進軍。
我們向前倒，之前很多L2企業(yè)最早追溯到上世紀80年代，很多企業(yè)開始搞L2，真正L2技術(shù)在歐美大規(guī)模應(yīng)用... >>詳情
尹欣馳：非常感謝各位嘉賓今天能參加這場圓桌論壇，這場圓桌論壇的題目叫做“誰將主導(dǎo)智能座艙形態(tài)”。其實每一輪信息革命的過程中，人機交互一直是一個非常重要的競爭點，我們可以看到汽車的人機交互載體就是智能座艙，它其實是一個可能比我們以往看到的比消費電子產(chǎn)品更加復(fù)雜的交互界面，有非常多的創(chuàng)新點。
很多產(chǎn)業(yè)界的人跟我說過，自動駕駛真正實現(xiàn)之后，可能最受益的反而是智能座艙企業(yè)，因為大家可以有更多的時間花在智能座艙上面了。所以就整個行業(yè)后面的競爭格局... >>詳情
責任編輯：張偉 王然 郵箱：75253352@qq.com
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