本報兩會報道組 劉釗

    2025年全國兩會拉開帷幕，全國人大代表、廣州小鵬汽車科技有限公司（以下簡稱“小鵬汽車”）董事長兼CEO何小鵬在接受《證券日報》記者采訪時表示，今年他聚焦人形機器人、低速無人駕駛、智能駕駛保險、低空經濟四大領域，希望通過漸進式政策創新，推動科技創新成果產業化落地，為科技領域發展提供行業視角的參考。

    全國人大代表、廣州小鵬汽車科技有限公司董事長兼CEO何小鵬/企業供圖

    加速人形機器人商業化普及布局未來產業新賽道

    作為人工智能和機器人技術的集大成者，人形機器人是人工智能、高端制造、新材料等技術的戰略性融合領域，是我國發展新質生產力、培育未來產業的重要抓手。

    隨著人形機器人從“動起來”到真正“用起來”的跨越式發展，其應用領域展現出前所未有的廣闊前景，甚至在未來5到20年，有望成為與新能源汽車具備同樣潛力的巨大賽道。何小鵬認為，在此過程中，應借鑒我國新能源汽車產業早期的市場培育和推廣經驗，通過市場推廣政策的引導和支持，加速人形機器人市場的培育和需求潛力的釋放。

    何小鵬希望，可以針對當前智能化程度高、AI能力強且具有較高端價值的L3級別人形機器人，制定相應的扶持政策，加速人形機器人商業化普及和規模化增長。

    推動在停車場開展低速無人駕駛試運營實現無人停取車能力

    除了熱議的人形機器人外，智能駕駛技術的發展同樣值得關注。近年來，隨著相關企業的積極布局，國內無人駕駛技術正在不斷壯大，并將逐漸成為改變未來出行方式的重要力量。然而，與歐美等發達國家相比，我國雖在自動駕駛認證研究方面取得了一定進展，但暫不允許自動駕駛全面向公眾推廣。

    何小鵬認為，在低速自動駕駛領域，特別是停車場景中，我國已具備一定的技術基礎和應用條件。因此他希望，國家相關部門在整車硬軟件條件具備，并且云端可安全監管的情況下，允許開展停車場無人駕駛低速泊車和低速取車的能力評估和試運營。

    何小鵬表示，相關部門通過限定場景的無人駕駛先行開放，可以為社會公眾提供一個適應和認同的過程，實現有人駕駛和無人駕駛混行的軟著陸，同時，通過審核備案和批量推送的探索，不斷優化相關標準，積累管理經驗，推動無人駕駛技術產品商業化落地，實現從低速到高速、從封閉到開放的逐步發展。

    協同創新保險產品護航智能駕駛發展

    汽車產業與信息技術的深度融合，正在推動智能駕駛技術從輔助駕駛向完全自動駕駛邁進。然而，根據太平再保險公司的數據顯示，目前行業整體的智能駕駛使用率不足5%，揭示了智能駕駛保險市場存在的諸多問題。

    對此，何小鵬希望，行業主管部門應完善事故責任認定體系，進一步加快推進《中華人民共和國道路交通安全法》修訂工作，明確不同級別智能駕駛汽車在事故責任中的劃分原則，制定具體的事故責任認定邊界與統一標準，以避免責任認定的模糊與爭議。

    其次，他希望，國家相關部門出臺針對智能駕駛保險的具體指引、技術標準等部門規章和行業標準，為保險公司、車企等相關主體開展智能駕駛保險業務提供清晰、明確的指導和依據，從而規范智能駕駛保險業務的發展，讓大家都有保障敢于智駕，實現智駕平權。

    再次，他希望，相關部門能夠鼓勵車企與保險公司聯合開發適配產品，通過緊密合作和數據共享，充分考慮不同技術路線下的風險特點，開發出與智能駕駛實際風險相契合的保險產品，合理確定保險費率和保障范圍，把智能駕駛保險和車險結合起來，切實消除用戶的后顧之憂，從而進一步釋放市場需求。

    加快構建eVTOL航空器駕駛員資質認證管理體系助力低空經濟發展

    在智能駕駛領域不斷尋求突破的同時，飛行汽車作為未來立體交通的重要組成部分，也正在從概念走向現實，迎來快速發展的機遇。面對技術標準的差異化、加速形成的國際規則等帶來的新挑戰，構建eVTOL航空器駕駛員資質認證管理體系勢在必行。

    何小鵬希望，民航局應盡快開展相關研究，補充完善現有駕駛員管理相關的規章和程序，為航空器的安全、順利運行做好前期準備，具體措施包括：第一，建立新型eVTOL航空器駕駛員分類分級認證體系，在現有的執照中增加eVTOL航空器的駕照類別等級；第二，制定傳統航空器飛行員轉成新型eVTOL航空器的培訓要求，保障新航空器運營所需駕駛員供應；第三，完善新型eVTOL航空器模擬機、訓練器的鑒定標準，為飛行員訓練提供技術設備、設施保障；同時，鼓勵采用AI、飛行控制、仿真等技術提升模擬機的智能化和仿真度，縮短駕駛員的培訓時間和成本。

（編輯 張昕 才山丹）