本報記者 張文湘

    2025年上半年的中國車市硝煙彌漫。

    近日，上汽集團(tuán)交出了一份亮眼的成績單：今年6月份，上汽集團(tuán)銷售整車36.5萬輛，同比增長21.6%；1月份至6月份整車批售205.3萬輛，同比增長12.4%，實現(xiàn)兩位數(shù)增長，并連續(xù)6個月實現(xiàn)同比增長；上半年終端零售交付量更是高達(dá)220.7萬輛，位列行業(yè)第一。

    “我們必須直面這些新的困難和挑戰(zhàn)。上汽集團(tuán)人的使命感、榮譽(yù)感、責(zé)任感、緊迫感，驅(qū)使著我們繼續(xù)努力，實現(xiàn)‘筑底、企穩(wěn)，回升、提速’的改革目標(biāo)，重回行業(yè)領(lǐng)先。”在上汽集團(tuán)2024年年度股東大會上，董事長王曉秋表示。

    上汽集團(tuán)正用一場奮斗為刃的“自我革命”，在轉(zhuǎn)型深水區(qū)走出一條創(chuàng)新之路。

    改革轉(zhuǎn)型已顯現(xiàn)效果 “新三駕馬車”表現(xiàn)不俗

    自去年下半年以來，上汽集團(tuán)就著力推動自身進(jìn)行全面改革：一方面牢牢抓住零售這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，全力降低運營成本，以靈活應(yīng)變的身姿應(yīng)對市場變化；另一方面，全面深化改革，將目光聚焦于主業(yè)，凝聚起優(yōu)勢資源，為發(fā)展注入澎湃動力。

    舉個例子，在自主品牌方面，上汽集團(tuán)在過去一年整合榮威、飛凡、MG等品牌，成立“大乘用車板塊”，打破內(nèi)部資源分散的局面，另一方面，品牌內(nèi)部通過競聘上崗機(jī)制，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，顯著提升了決策效率。而在合資品牌方面，通過“一口價”策略和庫存管理改革，上汽集團(tuán)、上汽通用等合資品牌銷量持續(xù)回升，渠道健康度已顯著改善。

    毫無疑問，上汽集團(tuán)正在經(jīng)歷一場自身重塑。

    僅僅在今年上半年上汽集團(tuán)就形成拉動銷量增長的“新三駕馬車”，用實際行動向外界宣告改革的顯著成效。

    其一，旗下自主品牌擔(dān)當(dāng)起主力軍的重任，展現(xiàn)出非凡的活力與實力。數(shù)據(jù)顯示，上半年上汽集團(tuán)自主品牌業(yè)務(wù)銷量達(dá)到130.4萬輛，同比增長21.1%，成為帶動整個集團(tuán)增長的核心引擎。上汽集團(tuán)乘用車在國內(nèi)市場的銷量更是同比暴漲54.7%，MG、榮威等自主品牌協(xié)同發(fā)力，共同構(gòu)筑起上汽集團(tuán)自主品牌的強(qiáng)大矩陣，為品牌的持續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

    其二，旗下新能源車車型高歌猛進(jìn)——上汽集團(tuán)上半年共銷售新能源車64.6萬輛，同比飆升40.2%，這彰顯了上汽集團(tuán)在新能源技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累與創(chuàng)新突破，為企業(yè)的未來發(fā)展贏得了寶貴的先機(jī)，上汽集團(tuán)正在新能源賽道上全力加速。

    其三，旗下海外業(yè)務(wù)也捷報頻傳，上汽集團(tuán)克服了全球貿(mào)易摩擦等諸多不利因素，2025年6月，上汽集團(tuán)的海外銷量為9萬輛，同比增長11.5%；1－6月累計銷量為49.4萬輛，同比增長1.3%。截至目前，上汽的產(chǎn)品已進(jìn)入全球170多個國家和地區(qū)，形成1個“三十萬輛”級（歐洲），5個“五萬輛”級（美洲、中東、澳新、東盟、南亞）海外區(qū)域市場。

    按照《上汽集團(tuán)全面深化改革工作方案（2024－2027年）》的規(guī)劃，到2027年，上汽集團(tuán)自主品牌與智能電動產(chǎn)品銷量均突破60%。

    硬核科技量產(chǎn)上車 重新定義出行體驗

    上汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型成功的強(qiáng)大底氣，深植于其對核心技術(shù)的持續(xù)、深度投入，而不僅僅是組織架構(gòu)的深度調(diào)整。在汽車行業(yè)的變革浪潮中，上汽集團(tuán)精準(zhǔn)把握行業(yè)脈搏，深刻領(lǐng)悟到“場景創(chuàng)造價值、軟件定義汽車、數(shù)據(jù)決定體驗”的核心邏輯，并以此為指導(dǎo)，全方位構(gòu)建起以“強(qiáng)勁的心”（動力系統(tǒng)）、“智慧的腦”（智能系統(tǒng)）、“健壯的身”（整車平臺）為核心的強(qiáng)大競爭力，不斷推動技術(shù)突破與產(chǎn)品創(chuàng)新，為用戶打造出更高效、更智能、更安全的出行解決方案。

    動力系統(tǒng)作為汽車產(chǎn)業(yè)的核心命脈，其技術(shù)突破直接決定了產(chǎn)品的市場競爭力。上汽集團(tuán)深知其重要性，在過去近十年間，在智能電動核心技術(shù)領(lǐng)域投入了高達(dá)1500億元的研發(fā)資金，累計收獲了超過26000項有效專利，展現(xiàn)出其在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的強(qiáng)大實力與堅定決心。

    其中，自主研發(fā)的DMH超級插電混動系統(tǒng)便是上汽在動力技術(shù)方面投入結(jié)出的碩果之一。在實際測試中，搭載DMH系統(tǒng)的車型，如榮威D7DMH世界冠軍版，實現(xiàn)了百公里平均油耗僅為2.49L的卓越成績，這一數(shù)據(jù)不僅彰顯了上汽在動力技術(shù)上的領(lǐng)先地位，也為消費者帶來了更經(jīng)濟(jì)、更高效的出行選擇，進(jìn)一步鞏固了其在新能源汽車市場的競爭力。

    此外，上汽集團(tuán)還在不斷探索動力系統(tǒng)的多樣化發(fā)展，積極布局氫燃料電池等前沿技術(shù)領(lǐng)域，力求為未來出行提供更多可能性。

    如果說動力系統(tǒng)的革新體現(xiàn)了汽車的“硬實力”，那么智能系統(tǒng)的進(jìn)化則彰顯了科技的“溫度”。2024年，上汽集團(tuán)率先推出了全棧3.0智能車解決方案，該方案采用了先進(jìn)的“中央計算+區(qū)域控制”架構(gòu)，成功實現(xiàn)了艙、駕、算、聯(lián)四域合一。這一創(chuàng)新架構(gòu)將“算法+軟件+芯片”的協(xié)同開發(fā)推向了新的高度，極大地提升了智能汽車的技術(shù)水平和用戶體驗，使車輛能夠更好地適應(yīng)不同用戶的個性化需求，為智能出行提供了更強(qiáng)大的技術(shù)支持。

    在實際應(yīng)用中，全棧3.0智能車解決方案能夠?qū)崿F(xiàn)智能語音助手的深度學(xué)習(xí)與交互，根據(jù)用戶的語音指令精準(zhǔn)控制車輛的各種功能，如同一位貼心的出行伙伴，讓駕駛過程更加輕松便捷。同時，該系統(tǒng)還具備智能導(dǎo)航、自動泊車等多項智能駕駛輔助功能，有效減輕了駕駛者的負(fù)擔(dān)，提高了行車安全性。

    在整車架構(gòu)領(lǐng)域，上汽集團(tuán)推出了整車中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制平臺（VMC）。該系統(tǒng)通過將動力、制動、轉(zhuǎn)向等12個核心控制單元高度集成至中央處理器，實現(xiàn)了對車輛動態(tài)性能的精準(zhǔn)調(diào)控和革命性提升。這種高度集成化的設(shè)計不僅優(yōu)化了車輛的操控性能，還提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。例如，在車輛行駛過程中，VMC平臺能夠根據(jù)實時路況和駕駛需求，快速調(diào)整動力輸出、制動力度和轉(zhuǎn)向力度，確保車輛在各種行駛狀態(tài)下的平穩(wěn)性和舒適性。

    VMC平臺的開放性更為智能駕駛技術(shù)的持續(xù)迭代提供了堅實的基礎(chǔ)。得益于這一平臺，車輛能夠在復(fù)雜的城市道路環(huán)境中自主完成多達(dá)12種交通場景的識別與決策，其冗余安全設(shè)計更是將系統(tǒng)故障率降低到了百萬分之一。這一技術(shù)突破不僅重新定義了智能汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，為用戶的出行安全提供了更有力的保障，也為未來車路協(xié)同的發(fā)展鋪平了道路，推動了智能交通體系的構(gòu)建。

    上汽集團(tuán)的終極目標(biāo)是構(gòu)建一個“出行即平臺”（MaaS）的未來生態(tài)。在這個生態(tài)中，汽車將超越傳統(tǒng)交通工具的范疇，不再是一個孤立的產(chǎn)品，而是成為連接家庭、工作與社交的智能節(jié)點，無縫融入用戶的日常生活，成為其智能生活的重要組成部分。

    當(dāng)上汽集團(tuán)的“智慧的腦”與“強(qiáng)勁的心”深度融合，這場由硬核科技驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)革命，必將重新定義出行未來，為用戶帶來前所未有的出行體驗，開啟智能出行的新紀(jì)元。

    開啟Glocal新航程 扎根全球市場

    從早期探索到如今的深耕細(xì)作，上汽集團(tuán)的海外之路步步堅實，其履歷足以成為中國車企“走出去”的典范教材。2025年，上汽集團(tuán)正式發(fā)布海外戰(zhàn)略3.0——“Glocal戰(zhàn)略”，這一標(biāo)志性舉措意味著上汽集團(tuán)正從規(guī)模擴(kuò)張向價值創(chuàng)造轉(zhuǎn)型，從單純的產(chǎn)品輸出升級為標(biāo)準(zhǔn)輸出，開啟了一段全新的全球版圖精耕細(xì)作之旅。

    2025年4月份，MG品牌在墨西哥的銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的4450輛，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)中國品牌榜首位置，市占率超過4%，成功躋身當(dāng)?shù)厝放其N量前十。其中，MG5轎車持續(xù)熱銷，憑借其出色的性能、時尚的外觀以及親民的價格，在當(dāng)?shù)叵M者中贏得了良好口碑。

    上汽集團(tuán)在墨西哥的成功并非僅僅依賴產(chǎn)品本身，更在于其戰(zhàn)略布局的高瞻遠(yuǎn)矚，讓墨西哥乃至整個拉美市場對上汽集團(tuán)更重視，也更有信心。以墨西哥為支點，上汽集團(tuán)能夠有效輻射整個拉美市場，形成強(qiáng)大的市場影響力。

    而歐洲市場，作為全球汽車工業(yè)的高地，一直是各大車企角逐的焦點。上汽集團(tuán)在這里的表現(xiàn)同樣令人矚目。最新的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上汽MG積極克服反補(bǔ)貼稅不利影響，在歐洲市場終端交付超過15萬輛，實現(xiàn)兩位數(shù)增長，成為歐洲市場銷量最好的中國品牌。7月初，西班牙傳來捷報，MGHS奪得6月份PHEV市場銷量冠軍。

    這一成績的取得，得益于上汽集團(tuán)在歐洲市場的深度布局。上汽集團(tuán)已建立歐洲設(shè)計中心，并籌建歐洲工程中心，通過本地化的研發(fā)與設(shè)計，上汽集團(tuán)能夠?qū)W洲的設(shè)計理念與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)融入產(chǎn)品，打造出更符合當(dāng)?shù)厥袌龅能囆汀?/p>

    如今，上汽集團(tuán)在歐洲形成了“三十萬輛級”市場，這不僅是銷量上的突破，更是上汽集團(tuán)在全球高端市場站穩(wěn)腳跟的重要標(biāo)志。上汽集團(tuán)旗下品牌在歐洲市場的出色表現(xiàn)，改變了歐洲消費者對中國汽車的認(rèn)知，證明了中國車企同樣能夠在高端市場與傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國一較高下。

    當(dāng)然，上汽集團(tuán)的海外版圖遠(yuǎn)不止美洲和歐洲區(qū)域，其在東南亞市場深化東盟合作，籌建KD工廠，通過本地化生產(chǎn)降低成本，提高市場響應(yīng)速度，進(jìn)一步鞏固了在該地區(qū)的市場份額；在拉美、中東、澳新市場，上汽集團(tuán)推進(jìn)全面本地化，從生產(chǎn)、銷售到售后服務(wù)，全方位融入當(dāng)?shù)厥袌觯c當(dāng)?shù)睾献骰锇閿y手共進(jìn)，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

    未來3年，上汽集團(tuán)計劃推出17款全新海外車型，覆蓋SUV、轎車、MPV、皮卡等多種類型。這些車型將搭載全新的HEV混動系統(tǒng)，部分還將應(yīng)用固態(tài)電池技術(shù)。這不僅豐富了上汽集團(tuán)的海外產(chǎn)品矩陣，也為全球消費者帶來了更先進(jìn)、更環(huán)保的出行解決方案。

    站在全球汽車產(chǎn)業(yè)百年變局的十字路口，上汽集團(tuán)的自我革命遠(yuǎn)未止步。當(dāng)“國家隊”按下轉(zhuǎn)型快進(jìn)鍵，其意義早已超越一家車企的興衰榮辱——它關(guān)乎中國能否從汽車大國真正邁向汽車強(qiáng)國，能否在新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革中，主導(dǎo)規(guī)則，定義未來。

（編輯 上官夢露）