本報記者 劉釗

    6月7日，為期兩天的2025中國汽車重慶論壇在重慶國際博覽中心圓滿落幕。本屆論壇以“在變革的時代塑造行業(yè)的未來”為主題，包括比亞迪股份有限公司、奇瑞控股集團、吉利控股集團等在內的主流車企及產業(yè)鏈企業(yè)高層齊聚一堂，共同探討中國汽車產業(yè)在新能源、智能化、全球化浪潮下的高質量發(fā)展路徑。

    與會嘉賓一致認為，面對行業(yè)變革與競爭新態(tài)勢，中國汽車需堅守長期主義、強化技術創(chuàng)新、抵制無序內卷，以新能源汽車智能化驅動產業(yè)邁向全球價值鏈高端。

    堅守安全與長期主義

    “中國汽車領跑全球新能源市場的勢能來之不易，需要全行業(yè)共同珍惜和維護。”奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在致辭中強調。他表示：“當前行業(yè)需嚴守安全品質底線，反對以降價為核心的無序競爭。降價是飲鴆止渴，高質量發(fā)展才是劈波斬浪的壓艙石。為此，奇瑞將聚焦技術底座、品牌向上與全球化布局。中國車企一榮俱榮，‘出海’應靠品質與服務贏得市場。”

    吉利控股集團董事長李書福則以《汽車與道》為題，闡釋了汽車工業(yè)發(fā)展的底層邏輯，“無論技術如何變革，汽車始終離不開四個輪子與物理定律的根基。”他提出“車道、人道、天道”的“三道”理念，呼吁行業(yè)尊重產業(yè)規(guī)律，摒棄投機思維。吉利通過全球并購與“根文化”戰(zhàn)略，構建覆蓋高端至大眾市場的品牌矩陣，并宣布不再新建工廠以優(yōu)化全球產能利用率。“汽車產業(yè)是馬拉松，耐力和基本功比短期速度更重要。”

    嵐圖汽車CEO盧放進一步呼應了“長期主義”的實踐路徑。“創(chuàng)新不能急功近利，必須耐得住寂寞。”他以嵐圖30小時直播展示底盤耐久測試為例，強調技術研發(fā)需腳踏實地。同時，嵐圖將安全視為“不可逾越的紅線”，構建全場景防護體系，并推動用戶從“接受者”轉為“共創(chuàng)合伙人”，以差異化競爭突圍同質化困局。

    中國汽車“出海”從量變到質變的升級，成為論壇的另一大焦點。零跑科技高級副總裁曹力透露，公司自研的電池底盤一體化技術已獲10余家外部客戶定點，并與一汽集團展開聯(lián)合開發(fā)。“獨行快，眾行遠。技術普惠才能推動行業(yè)共贏。”曹力說。

    阿維塔科技總裁陳卓以泰國市場為例，提出中國品牌正打破價格天花板：“阿維塔在當?shù)厥蹆r50萬元起，單店單車型即可盈利。”他呼吁行業(yè)守住品質底線，避免重蹈摩托車“出海”惡性競爭的覆轍。

    面對合資品牌的反撲，與會嘉賓展現(xiàn)出理性自信。盧放認為，汽車產業(yè)需超越單點技術，構建“車—路—云”協(xié)同的生態(tài)閉環(huán)，“我們要防止互聯(lián)網時代的封閉陷阱，讓數(shù)據(jù)安全與開放并行。”

    長安汽車副總裁、深藍汽車CEO鄧承浩則觀察到，年輕用戶對中國新能源車的認同已形成文化現(xiàn)象，“競爭終將回歸產品本質，誰能為用戶創(chuàng)造‘賞心悅目’的情緒價值，誰就能贏得未來。”

    AI與全球化雙輪驅動

    智能化與全球化成為論壇下半場的核心議題。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，中國汽車已從“跟隨者”轉向“引領者”，但需通過原創(chuàng)技術打破天花板。他透露，蔚來2025年將交付9款新車，覆蓋10萬元至80萬元市場，并率先量產5納米車規(guī)芯片與全域操作系統(tǒng)。“世界模型”已實現(xiàn)主動防撞、跨樓層泊車等創(chuàng)新應用。在基建層面，蔚來換電站覆蓋全國近半縣級區(qū)域，7月底將貫通川藏線換電網絡，“讓電車無懼任何遠方”。

    理想汽車產品部高級副總裁范皓宇則聚焦AI重構人車關系，“AI助手應從工具升級為家人。”理想汽車通過端到端語音交互技術，將響應鏈路縮短80%，并構建1500個智能體支持個性化服務。他認為，未來車企需同時扮演“硬件制造商、軟件提供商與數(shù)據(jù)服務商”三重角色，以“簡單、可依賴”的體驗贏得用戶信任。

    技術突破與共享成為論壇高頻詞。鄧承浩分享了技術開源與生態(tài)共贏的實踐。“只砍樹不種樹，森林終將沙漠化。”深藍將投入5億元研發(fā)的電池安全專利與脈沖加熱技術向行業(yè)開源，推動產業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新。其“智領2030”戰(zhàn)略將AI融入電驅與底盤研發(fā)，計劃于明年推出體積功率密度提升3倍的多合一電驅系統(tǒng)，并布局固態(tài)電池等前沿領域。

    曹力和小鵬汽車技術中心總經理余鵬則從全球化視角提出見解。零跑通過全域自研實現(xiàn)“技術普惠”，其電池底盤一體化技術已獲10余家客戶定點；小鵬強調“智能化是‘出海’核心競爭力”，計劃2025年將城市NOA功能推廣至海外市場。芯馳科技CTO孫鳴樂補充稱，中國芯片企業(yè)需與車企深度協(xié)同，“以車規(guī)級芯片的自主化支撐智能化落地”。

    中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚在閉幕總結中提到，“智能汽車變革不是百米沖刺，而是30年的馬拉松。”

    在AI與能源革命重塑產業(yè)的今天，中國汽車企業(yè)需以技術敬畏之心錨定長期主義，以開放協(xié)作之態(tài)共建智慧生態(tài)，方能在全球市場書寫從“跟隨”到“引領”的新篇章。