本報訊 （記者袁傳璽）7月23日，北京懂車帝科技有限公司（以下簡稱“懂車帝”）聯(lián)合中南大學發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛安全場景研究報告》。報告通過分析近年來國內外交通事故數(shù)據(jù)庫中的典型場景發(fā)現(xiàn)，高速公路是輔助駕駛事故發(fā)生最多的場景，追尾是最頻發(fā)的碰撞類型，而感知系統(tǒng)識別失效是輔助駕駛事故的主要誘因。

    事實上，真實交通事故數(shù)據(jù)作為標準法規(guī)和測評規(guī)程的測試場景主要依據(jù)之一，能夠反映真實道路交通環(huán)境下的事故特征。報告梳理了三大類24項輔助駕駛事故典型場景，其中包含追尾、變道碰撞、轉彎碰撞等“車－車”碰撞場景，轉彎、變道時遇到兩輪車等“車－兩輪車”碰撞場景，以及行人橫穿馬路、左轉遇行人等“車－行人”碰撞場景。

    報告梳理了近年來公開報道的41例國內外典型輔助駕駛交通事故，對每起事故發(fā)生的道路交通環(huán)境、駕駛員操作與車輛反應、事故碰撞過程等進行分析發(fā)現(xiàn)，高速公路事故量最多，白天是事故高發(fā)時段，追尾事故占比近四成，而感知系統(tǒng)識別失效是輔助駕駛事故的主要誘因。

    從道路類型分布來看，高速公路發(fā)生事故數(shù)量最多，達21起；城市道路次之，有15起；城市快速路4起；國道最少，僅1起。高速公路和城市道路合計占比超八成，反映出輔助駕駛在高速公路、城市道路場景事故風險相對更高。

    從事故發(fā)生時段來看，白天是事故高發(fā)時段，占比達80.5%；夜晚和凌晨事故量少，占比分別為12.2%、7.3%。說明即使在白天的交通環(huán)境下，駕駛員也不應放松對駕駛輔助系統(tǒng)的接管。

    報告指出，當前的組合駕駛輔助系統(tǒng)無法勝任某些危險復雜交通場景，系統(tǒng)在某些特殊情況下可能無法及時做出正確的決策，多起案例表明輔助駕駛系統(tǒng)尚無法完全準確或無法提前識別靜止或慢行目標，需要駕駛員隨時準備接管車輛。而在實際宣傳推廣活動中存在夸大或誤導性表述，將“輔助駕駛”宣傳為“自動駕駛”“高階輔助駕駛”，導致用戶對系統(tǒng)的適用邊界和限制條件產(chǎn)生誤解或盲區(qū)，從而過度依賴系統(tǒng)，忽視自身駕駛的主體責任。

    報告建議，在當前技術階段，加強用戶的教育和培訓十分關鍵。作為駕駛安全的第一責任人，用戶要充分了解組合駕駛輔助系統(tǒng)的使用方法、限制和風險，養(yǎng)成正確的駕駛行為和習慣，提高安全意識。

（編輯 何成浩）